机场限飞区 -凯发在线

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机场限飞区

为了保障公共空域的安全,我们为无人机设置了机场禁飞区和限高区。

限飞区行为

当无人机接近限飞区域时,app将弹出警告,提示飞行风险。我们建议您接收到警告后返航并重新选择飞行地点。

geo系统是一种行业领先的地理空间信息系统,为 dji 大疆用户提供信息,帮助用户在飞行时间和地点上做出合理决定。系统由以下部分组成:最新航空信息,警示和禁飞机制,解禁(授权区解禁)机制(可在特定条件下允许无人驾驶飞行器飞行)以及针对用户做出以上决定的最低程度的责任承担制度。geo系统基于俗称的“地理围栏”技术,将代替 dji 大疆自主研发并于2013年启用的第一代“禁飞区”地理围栏系统。<1>
由于geo系统会通过更新dji go应用及相应产品固件生效,因此目前为止,geo系统适用于大疆“精灵phantom 3”系列、“精灵phantom 4”系列、“悟”inspire 1和inspire 2 系列、m100、m200系列、m600系列、“御”mavic系列”和“晓”spark。我们未来会把更多产品包括在内。
如大疆用户计划飞行的地点存在临时禁飞规定,系统将通过dji go app向该用户发送关于临时禁飞的最新消息。
大疆会将某些地点(例如野生动物保护区)划分为警示区,旨在提醒用户在该区域飞行存在安全隐患。其他地点,例如机场周边区域,将会被划分为授权区;该区域内飞行器必须使用验证账号完成“解禁”步骤,否则将无法飞行。剩余的地点则被划分为禁飞区;由于安全原因,用户无法在禁飞区,比如华盛顿特区或繁忙机场的中心区内使用飞行器,也不允许解禁。
航空安全及国家安全是我们首要关注的因素。大疆会将机场、禁飞空域以及一些涉及到国家安全的地点,包括监狱、发电厂等纳入geo系统范畴。另外,当用户连接到互联网时,geo系统将告知用户临时禁飞的信息,为用户提供实时指引,帮助用户谨慎飞行。临时禁飞规定包括森林火灾、大型体育赛事及其他条件变化等情况。
在加强警示区内,geo系统将提示用户根据授权区的步骤解禁,但不再要求用户使用验证账号,也无需在飞行时连接互联网。
不会。geo系统仅做参考之用。每位用户都有责任就飞行问题咨询官方机构,并自行确认飞行相关的具体法律法规。在某些情况下,大疆会在未考量参数是否符合用户具体飞行情况的法规的情况下,为用户提供最普遍适用的飞行参数(例如机场为中心半径1.5英里禁飞)。并且,判断飞行适用的法律法规往往涉及对法律用语的解读,用户须自行解读,或前往律师和法规监管者处寻求帮助。大疆将继续与世界各地的航空管理机构合作,以促进飞行安全及合法飞行为目标,为用户研究出最有效的指引方案。
在类似问题提到的授权区内,用户只需使用已验证的dji账号,通过dji go申请即可解禁。授权即意味着责任,请用户谨慎飞行。
用户需提供自己的信用卡、借记卡号或手机号码。大疆不会收集或储存这些信息,并在未来有可能推出其他验证方式。
geo系统为所有飞手提供的信息是一样的。我们理解相关法律法规因商业、娱乐、教育、人道主义和政府用途有所不同。dji 大疆无人机是现今使用最为广泛的无人机,因此我们允许飞手按实际情况自行判断,对geo进行一定程度的解禁。此外,同一架多旋翼无人机这次用于娱乐,下次也可能用作商业活动。电子围栏主要用于提供信息,避免飞手在不知情的条件下误入禁飞或限飞区,主要是基于新手和娱乐为主用户的需求设计的。商业用户需要更清楚地了解商业活动相关的无人机法律法规。解禁机制让用户无需完全跟从 dji 大疆创新的指引,可根据实际情况自行做出决策。
我们正在不断增加geo系统囊括地区的数量和类型,用户还可使用解禁机制的功能。使用验证过的账号,用户实际上能在更多区域飞行,包括机场附近的室内可飞行区域。用户只需完成额外的几步操作,但简单的操作能大大增强用户的安全意识。若用户无法进行解禁操作,可能是由于当前处在十分敏感的区域(如华盛顿特区)或当地法规发生了变化。
我们即将推出报错系统,让新的geo系统更加精确,尽可能为用户提供帮助。在自行合理判断后,您可以通过解禁机制在划分错误的地区飞行,我们会审慎考虑您提出的报告。
升级到新的geo系统无需任何费用,您只需确保您的设备适用于本次更新。另外,您需要将电话与已验证的账户绑定,但不会产生任何费用,信用卡仅用于验证您的账号。验证过程中需要发送sms或短信,收费按您的服务商短信/sms资费标准收取。
我们开发了flight planner工具,在您飞行之前可以提前解禁授权区。更多细节请见flight planner页面。
新的geo系统将首先在北美和欧洲地区推行。我们希望在不久后加入更多的地区,将适时发出通知。此外,现行geo系统中的全球机场位置将有更新,包括北美、欧洲以外的地区。
没有。新的geo系统是 dji 大疆创新发起的行业性制度,旨在提高无人机用户在用户教育、责任与义务方面的认识,早在今年夏天就开始推行。用户使用geo系统无需先进行政府的注册。若飞行系统需要进行注册,我们会首先衡量注册系统是否有助于geo系统发挥功效。我们不认为用户的实名制认证是创建安全飞行体系的必要条件。
除非有具体原因,您的个人信息不会被提交给政府。如涉及航空安全配合法律执法要求,您验证dji账号时使用的手机号码信息,以及进行授权区解禁操作的地点、日期和时间将可能经由我们的验证凯发k8官方网娱乐官方的合作伙伴提供给政府,这创建了较好的追责途径。据我们观察,无人机用户群体的绝大多数都是有责任感、有常识的公民,会良好的遵循相关法律法规。因此,在可能引发航空安全问题或公众安全的区域建立问责机制即可。我们认为大疆客户值得信任,且问责机制对客户的影响是很小的。
不。基于多年的用户经验与反馈,我们认为,仅根据地理因素划分禁飞/限飞区,无条件禁止一切飞行的做法在绝大多数情况下是错误的。由于无人机用户群体广大,无人机的用途也多种多样,飞行授权也应根据日期和时间灵活变化。几乎任何地域都可以设立电子围栏,世界各地都有无人机用户反映遭遇了强制禁飞或限飞。但是,通过地理区域来限制无人机飞行并不能解决近来被提出的安全问题,对于尚待发展的无人机行业也将产生重大冲击。
不会。airmap为 dji 大疆创新提供空域数据,如机场位置、临时限飞区等。airmap.io上的公共场合仅为airmap展示所用,不代表geo系统使用的数据或大疆创新将运用此数据。大疆创新对airmap上的数据也有贡献。如想查询geo系统中的地点,请使用本地图,而非airmap.io。

重要航空条例-大疆geo系统

大疆创立了综合geo框架,可以确定哪些区域为警示区、授权区或禁飞区。下列信息详细说明了大疆的航空区域划分,从而进一步规范个人的无人机操作决策。本文件并非法律规定,不等同于你对任何法律条款的个人理解。

400英尺距地面高度暗示

geo系统展示的所有信息基于飞行高度低于400英尺的假设,以二维空间表达三维空域。飞行高度高于400英尺时,空域划分有所区别。

美国的机场

从2014年8月起,美国联邦航空管理局(faa)规定模型飞机(娱乐用多旋翼飞行器)在机场5英里(约8公里)范围内须通知机场和空中交通塔台。访问 https://www.faa.gov/uas/publications/model_aircraft_operators查看更多关于模型飞机的相关规定(发表于2014年8月14日;访问于2015年11月27日)。该规定是基于2012年federal modernization and reform act statute (“fmra”) pub. l. 112-95 section 336。该规定提出了关于机场类型的问题。

fmra section 334似乎是重要的参考点,该条款规定了某些无人飞行系统的操作参数,包括重量低于4.4磅(约2公斤)的飞行器操作。这部分条款中,国会估计这种无人机应在任何机场、直升机机场、水上飞机基地、宇航中心或其他飞行活动场所的5英里(约8公里)以外进行操作。在该范围以内,国会使用了“heliport”来指代直升机机场,还使用了“水上飞机基地”和“其他飞行活动场所”字眼。这与section 336中关于模型飞机的条款里的“机场”形成对比,section 334对“机场”的定义更为详细。

基于上述原因,本文件没有将直升机机场、水上飞机基地、私人飞机停机坪和其他类似飞行场所划分为授权区。当用户在这些场所附近飞行时,geo有时会发送提醒,同时dji go里的地图上也会有通知图标告知用户部分类似场所。美国的授权区和禁飞区包括公共机场、有空中交通塔台的机场以及有仪表导航飞行程序的机场。请随时关注官方消息并自行决定最佳飞行场所。

美国管制空域(b、c、d、e级)

2015年10月27日航空交通组织(ato)政策通知,faa表示“符合ac 91-57a要求的模型飞机无需考虑空域级别划分,业余无人机飞行爱好者在机场5英里(约8公里)范围内飞行须通知机场和空中交通塔台(如果机场有空中交通设施)。”

此外,fmra没有提及空域划分,只提到“机场”5英里(约8公里)范围。基于上述原因,大疆在列表内机场和小型授权区以及禁飞区周围设立了五英里警示区,当你靠近航线较多的机场时就会收到警示提醒。管制空域地点(b、c、d、e级)被划分为警示区。当你靠近这些地点时,就会收到警示提醒。为防止混淆,dji go里的地图上不会显示这些区域。请随时关注官方消息和表格并自行决定最佳飞行场所。

华盛顿特区飞行限制区(frz)和特别飞行规则区域(sfra)

以华盛顿特区为中心,半径为15英里的飞行限制区在geo系统中属于禁飞区;与frz不同,半径30英里的sfra并非完全禁止飞行,相反,这是一个经过特殊训练和申请程序的飞行员可以通过的区域。尽管sfra的相关规定并未针对航空模型或无人飞行器做出明确说明,但却对超轻型飞行器有具体规定,详情请见14 cfr 93.339。sfra内长期存在多家航模俱乐部,并且我们注意到,不止一位大疆用户获得联邦航空局的授权证书(coa)在该区域内飞行。除开中心的禁飞区,sfra的外环面积约2120平方英里,包括多处安全的室内飞行场所。基于以上考虑,geo系统将华盛顿特区的sfra划分到授权区。与其他情况一样,用户有责任在飞行前获取所有相关授权并遵守所有飞行相关规定。

geo 系统仅提供建议性指导

geo系统的目的仅为提供参考信息,不可视为官方航空信息来源。在特殊情况下,出于技术原因或高度谨慎,geo系统划分的地理围栏边界或与官方有所不同。无人机使用者有责任咨询官方并自行判断在特定时间或地点飞行无人驾驶飞行器是否安全或合法。

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